来源：北京晚报
新能源车厂家破产，之前售出的车辆沦为“孤儿车”。这些“孤儿车”将面对怎样的命运？近日，众多哪吒汽车车主收到通知，称车机将强制“断网”，若想恢复远程控制等基本车机功能，需要自行前往某公众号购买流量。其实，有此遭遇的并非哪吒车主，还有威马、高合、极越等相继退出市场的品牌用户。如今，他们驾乘的“孤儿车”在维修保养、车辆质保、续保等方面屡屡碰壁。
AI制图
困局1 维保难
一个小配件复刻两个月
“以前离家3公里就有一家威马汽车服务中心，买车的时候觉得后续维保都方便，谁承想品牌倒闭了，官方门店不仅大幅缩水，而且零配件还不全。”家住朝阳区的威马车主王女士怎么也没想到，开了不到4年的车修起来竟这么费劲。
展开剩余85%今年7月，王女士驾车遭遇了一次追尾事故。车辆受损不算严重，但后续维修却一波三折。在朝阳北路仅剩的一家威马北京官方服务中心，工作人员告诉她，由于车企破产，配件供应渠道出现问题，修车所需的一款配件暂时无货，“要修的话只能等，但什么时候能到货很难确定，建议到小配件厂定制一个复刻配件。”
无奈之下，王女士只能接受了复刻配件的方案。由于是定制，周期较长，她苦等了两个月配件才制作完成。“一次小事故，两个月用不了车，真是太难了。”王女士感叹。
除了修车不便，买车时销售人员承诺的种种智能化功能也随之消失，智能变成了“智障”。“车机系统早就成了一块‘板砖’，别说自动驾驶、娱乐功能了，就连远程控制、充电显示也没了。”王女士自嘲道，“就当老款燃油车来开吧”。
类似的维保难还发生在哪吒汽车车主身上。今年夏天，一场冰雹突袭京城，杨先生的哪吒车身布满凹痕。他原想着就近找家修理店维修，但接连问了几家门店，得到的答复都是因配件或技术问题，无法承接哪吒汽车的维修工作，建议去找官方4S店。
“破产后，哪吒汽车在北京已经没有几家官方门店了。”最终，杨先生选择了哪吒汽车亦庄店。虽然门店承接了维修，但维修进度却很缓慢，“先是某些配件缺货等了一个月，之后维修起来也很敷衍，两次去提车都发现一些凹痕没修好，拖拖拉拉弄了两个多月。”杨先生不敢想，以后一旦车辆再出现状况，这样的维保服务该多么令人头疼。
❙求证❙官方售后门店大幅缩水
记者走访发现，新能源车品牌破产退市后，官方售后门店大幅缩水是普遍现象。截至发稿时，威马汽车在北京仅保留一家官方授权门店，高合汽车也仅保留一家服务中心，哪吒汽车还剩三家官方门店，分别在亦庄、密云、平谷，均位于城六区之外。
困局2 没质保
从“厂家管”到“自费修”
车企破产后，质保也成为一纸空文。质保期内出现的车辆问题，车主也不得不从“厂家管”变成“自费修”。
今年8月，哪吒汽车车主张先生突然遭遇方向盘上按键失灵的情况：不仅按喇叭不响，方向盘气囊故障灯还亮起。一检查，是车辆气囊游丝损坏。车刚买了两年，根据相关规定，气囊游丝仍在车辆质保期内。他尝试联系车企客服，但客服电话始终无人接听，在线客服也是半个月没有回复。最终，张先生只好自掏腰包，花了近千元把车修了。“质保期内无质保，真的太坑了。”他说。
另一位哪吒汽车车主刘先生也遇到了类似情况。今年6月，他的车空调压缩机出现故障，尽管车辆仍在质保期内，但数度联系厂家客服却无人回复。他试图联系购车的4S店，发现门店已经关闭。最终，刘先生只能自己支付2600元更换了空调压缩机。“零配件还好，要是赶上电机、电池这些大件出问题，换一下就得数万元。”想到用车的前景，刘先生不禁忧心忡忡。
❙求证❙客服电话能打通无人接
车辆质保期内找不到客服的情况是个案吗？记者在一周内先后多次拨打威马、哪吒、高合等品牌的客服电话，几家的客服电话虽然可以打通，但转至质保服务内容后却无人应答，到时自动挂断。
线上渠道同样无果。此前，威马汽车APP已暂停运营。记者下载哪吒汽车APP尝试联系在线客服，对方仅能够自动回复“如何重启车机网络”“如何查询附近服务点”等一些固定问题。随后，记者输入“转人工客服”，回复为“建议拨打客服电话”。
困局3 续保贵
上保险请求被拒续保须绑高额险
除了维修、质保，不少“孤儿车”车主在续保、走保险修车时也碰到了尴尬。
最近，哪吒汽车车主王先生为车辆续保，结果原保险公司告知保费价格翻了一倍，缘由是该车企已破产，车辆维修难度和维修成本均有所增加，需要强制绑定一些更高额度的保险才能出保，因而保费自然上涨。随后，王先生又询问了其他几家大型保险公司，上保险请求均被婉言拒绝。一位业务员对他说：“由于破产车企原厂配件断供，即使花费高价续了保，理赔定损也可能有困难。”多次碰壁后，王先生最终只给车辆上了交强险和第三者责任险。
威马汽车车主罗先生的续保经历更惊险。“原本到了续保期，会有不少代理主动联系我，但是自从威马陷入经营困难后，就很少有人主动联系我了。”他告诉记者，正规保险代理没了音信，打着车辆统筹险的推销电话却多了起来。幸亏自己警惕性强，查询资料发现统筹险并不是保险，更像是一种内部互助方式，这才没有上当。
罗先生也曾尝试联系了一些保险公司，但只有一些小型保险公司愿意给上保险，而且价格很昂贵。权衡再三后，他最终也只上了交强险和第三者责任险，没有购买商业险。
❙求证❙车险代理婉拒续保请求
记者尝试联系了平安、太平洋、人寿等车险代理，发现除非是此前一直续保的优质客户，否则给这类车辆上保险往往价格都很高，有些车险代理甚至还拒绝了上保险请求。“这些破产品牌车辆出险定损难度也较高，有时候可能因原厂配件缺失难以定损。”一位保险业务员表示。
呼吁
搭建第三方平台保障车主权益
维修、质保、续保等方面的售后难题，也导致破产新能源品牌二手车残值降至“冰点”。
不久前，罗先生以3万元的价格卖掉了开了5年的威马汽车。“当初20多万元买的车，现在根本卖不出价。想到后续维修、质保等问题，我还是决定尽早‘下车’。”他说。
记者走访二手车市场发现，威马、哪吒等破产品牌车辆收车报价很低。记者以车主身份，咨询了多家二手车商，不论是哪个品牌，不论车辆年限和行驶公里数有何不同，得到的收购价均在2万元到6万元之间。比如：车龄3年的威马W6，行驶约6万公里，收购报价在6万元；车龄2年的哪吒V，行驶约3万公里，收购报价在3万元。
也有不少二手车商明确表示，即便价格这么低，也不愿收购新能源“孤儿车”。“这类车买来没有质保，要转手只能超低价尽快出，时间久了一旦出毛病，就砸手里了。”二手车商罗先生表示。
记者了解到，面对新能源“孤儿车”的售后困境，不少车主自发建立了车主群，在群里分享维修车辆、如何续保、购买配件等办法，以此“抱团取暖”。部分车主呼吁，希望新能源车企能加强共性化技术推广、共享，同时在市场中催生出正规的第三方维保平台。这样，即使车企破产，车辆售后也能得到保障。
此外，也有专家认为，当前新能源车行业仍处于优胜劣汰阶段，应建立相关机制为可能出现的车企破产形成售后兜底，而不应让消费者完全承担车企淘汰所带来的风险。汽车流通协会专家王萌建议，在每辆新能源车售出时，车企可拿出少量收益存放于第三方监管平台，用于车辆的全生命周期质保。一旦车企因为经营不善等原因破产，也能给车主形成一定的兜底作用，保障车主的权益。本报记者 赵语涵
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